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東莞にある某機(jī)電設(shè)備有限公司の會(huì)議室で、貿(mào)易マネージャーの王さんは最新の航空便に向かって話しています。空輸輸送規(guī)定に頭を悩ませている。自動(dòng)車用バッテリーを?qū)熼Tに生産する新エネルギー企業(yè)として、彼らはちょうどヨーロッパの顧客から大口の注文を受けたばかりなのに、「電源類製品の輸送にはMSDSとUN38.3認(rèn)証の提供が必要」と告げられた。
これは単なる一例ではありません。2022年以降、IATA(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))はリチウム電池を含む製品に対してより厳格な規(guī)制を?qū)g施しています。DG貨物輸送規(guī)範(fàn)、各航空會(huì)社が相次いで政策を調(diào)整:
「自分たちで通関を試みましたが、HSコードの分類だけで3日も詰まってしまいました」と王マネージャーは振り返り、「UN38.3認(rèn)証に至っては6週間前からの準(zhǔn)備が必要で、とてもお客様が待てる狀況ではありませんでした」と続けた。
転機(jī)は中申國(guó)貿(mào)の協(xié)力。19年の経験を持つこの國(guó)際貨物輸送代理業(yè)、「事前分類+屆出制」の組み合わせにより、お客様は以下のことを?qū)g現(xiàn)しました:
注目すべきは、原品名で通関戦略により、企業(yè)は「バッテリー製品」に対する?yún)椄瘠室?guī)制を回避し、「電気機(jī)器部品」としてのコンプライアンス申告を通じて、通関効率を確保するとともに、商業(yè)プライバシーも守られました。
最初の500kgのテスト注文は、企業(yè)に専門代理店の価値を?qū)g感させました:
3ヶ月後、同企業(yè)は輸出業(yè)務(wù)の80%を中申に委託し、さらにVMI(ベンダーマネージドインベントリ)協(xié)力モード。歐州に保稅倉(cāng)庫(kù)を設(shè)立することで、以下のことを?qū)g現(xiàn)する:
業(yè)界の経験を踏まえ、企業(yè)は以下の観點(diǎn)からパートナーを評(píng)価することをお?jiǎng)幛幛筏蓼梗?/p>
「我々が最も重視しているのは、彼らが政策の変化を正確に予測(cè)できることです」と王マネージャーは例を挙げて説明しました?!疙n國(guó)がKC認(rèn)証の新規(guī)制を?qū)g施した際、彼らは2ヶ月も前から我々のために必要な書類一式を準(zhǔn)備してくれました?!?/p>
稅関の「シングルウィンドウ」のアップグレードに伴い、専門代理店の競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)位性は以下の點(diǎn)に現(xiàn)れます:
或る太陽(yáng)光発電 (たいようこうはつでん)企業(yè)がスマート通関システムを採(cǎi)用した後、年間通関誤差率3.7%から0.2%に低下しました。滯港費(fèi)用68萬(wàn)元減少しました。これは業(yè)界が「労働集約型」から「技術(shù)駆動(dòng)型」へと転換していることを示唆しています。
100以上のサービス事例に基づき、私たちは以下のようにまとめました:
王マネージャーがおっしゃった通り:「適切なパートナーを見(jiàn)つければ、複雑な輸出プロセスもシンプルな『ドア?ツー?ドア』サービスに変わります?!箟鋭?dòng)の多い國(guó)際貿(mào)易環(huán)境において、専門代理店は単なる問(wèn)題解決者ではなく、企業(yè)の海外進(jìn)出における戦略的パートナーなのです。
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